지갑을 열기에 딱이다.수탁 생산을 맡은 광주글로벌모터스(이하 GGM)도 본격적인 양산을 위한 막바지 점검에 돌입했다. 전사 자원관리 시스템(ERP), 제조실행 시스템(MES) 구축을 마치고, 선행 생산을 진행하고 있다.문제는 물량이다. GGM 측은 "올해 1만2000대를 찍어내고, 내년부터는 연간 7만대를 만들겠다"는 계획을 밝혔는데, 이 '연간 7만대'가 국내에서는 도저히 소화하기 힘든 숫자기 때문이다. 실제로 작년 7만대 이상 팔린 차량은 기아 쏘렌토(8만2275대), K5(8만4550대), 현대차 아반떼(8만7731대), 포터(9만5194대), 그랜저(14만5463대) 등 5종 뿐이다.게다가 캐스퍼가 속할 경차 시장은 지난 10년간 반토막 났다. 2012년 20만2844대로 정점을 찍었지만, 점차 감소해 지난해에는 9만6231대까지 떨어졌다. 10만대 선이 무너진건 2008년 이후 처음이다.경차 시장에서 가장 흥행한 기아 모닝은 작년 3만8766대를 판매하는 데 그쳤다. 넉넉한 공간을 자랑하는 레이가 최근 차박 열풍과 함께 '역주행' 하고 있지만, 겨우 2만8530대다. 모닝을 턱밑까지 쫓던 쉐보레 스파크도 2만8935대로 줄어들며 단종설이 제기되는 상황이다.일부에서는 SUV 인기에 편승할 수도 있다는 분석을 내놨지만, 결코 쉽지 않은 일이다. 소형 SUV 시장에서조차 7만대 근처에 간 모델은 없다. 쌍용차 티볼리가 2016년 출시되자마자 5만6935대로 역대 가장 많은 연간 판매량을 기록했지만 6만대를 넘지 못했으며, 최근 압도적 1등을 차지하고 있는 기아 셀토스도 작년에 겨우 4만9481대를 팔았을 뿐이다. 더욱이 캐스퍼와 가장 비슷한 체급과 가격대인 현대차 베뉴(1만7726대)는 그리 잘 팔리는 모델이 아니다.다시말해, '연간 7만대'는 내수에서 소화해내기는 불가능하다. GGM 공장의 연간 최대 생산 물량은 10만대, 결국 국내에서 팔지 못한 잔여 물량을 처리하기 위해서는 수출이 필수인 셈이다.그렇다면 캐스퍼를 어디에 팔아야할까. 일단 현지 생산시설을 갖춘 인도ㆍ중국ㆍ남미는 무리다. 동남아시아에도 공장 설립이 한창 추진되고 있다. V8의 나라인 미국이나 호주가 캐스퍼같은 차를 좋아할리는 없다.'경차 왕국'으로 불리는 이웃나라 일본도 쉽지만은 않을 전망이다. 지난해 일본 경차 판매량은 171만8000대로, 규모만 놓고 보면 우리나라의 약 20배에 달하는 큰 시장이지만, 일본 경차 규격을 맞추기에 캐스퍼는 너무 크고 배
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